Natürlich hat auch der Helix kleine Macken. So sind der Ansaugstutzen und die Auspuffdichtung ein Verschleißteil, daß regelmäßig defekt wird.

Der Ansaugstutzen ist aus Gummi und reißt durch die Motorvibrationen, Motorhitze und Alterung nach ca. 2 Jahren ein. Der Motor zieht dann Falschluft, was sich am ehesten bei Regenfahrten durch Motorstottern feststellen läßt.

Die Auspuffdichtung zwischen Topf und Krümmer wird regelmäßig undicht, was sich vor allem durch lautes Patschen im Schiebebetrieb bemerkbar macht. Diese beiden Teile sollte man immer in Reserve vorrätig haben.

Eine weitere Schwachstelle sind die Befestigungsschrauben der Hilfschwinge und des Auspuffs am Motorblock.
Bei meinen beiden Helixen haben ich diese Schrauben gleich mehrfach verloren. Die Schrauben lösen sich durch die Motorvibrationen und die ungünstigen thermischen Verhältnisse.
Nachdem dann auch noch einer der Schrauben abbrach habe ich die beiden Halteösen mit einem 8 mm Bohrer aufgebohrt. Anschließend habe ich Edelstahl-Sechskantschrauben M8x60 durch die Halteösen gesteckt und mit einer Gegenmutter gekontert. Diese Art der Befestigung hat sich bei mir gut bewährt. Durch die Verwendung von Edelstahl-Schrauben gibt es auch keine Probleme mehr mit festgerosteten Schrauben.
Man kann auch die Originalschrauben direkt durch längere Schrauben ersetzen und diese dann mit einer Mutter kontern.

Auspuff:

Helix-Auspuff (Orginal Honda)

Der Auspuff ist noch immer das Originalteil (!). Nach 10 Jahren mußte ich die Schweißnähte nachschweißen lassen, eine neue Lackierung und Zinkspray bekam er auch spendiert.

29.03.2007: Nach insgesamt 73665 km (!) hat der Originalauspuff sein
Lebensende erreicht.

 

"Japanauspuff" (Orginal Honda)

Diesen Auspuff bietet Honda leider nur noch in Japan an. Dort werden viele Helixe "gepimpt" - daher erreichen immer mal wieder solche neuen Japanauspuffe über Umwege Europa. Ich habe für meine beiden Helixe solche Auspuffe über England bezogen - dort werden immer mal wieder neue Japanauspuffe angeboten. Die Qualität ist Hondatypisch hervorragend. Die Optik gefällt mir sehr gut, der Klang ist etwas tiefer.
23.05.2015:
Dieser Auspuff hat bei mir nun auch schon wieder 52310 km gelaufen.


Auspuff aus Chinaproduktion:

Der Auspuff aus China sieht aus wie das Original. Offiziell hat er natürlich keine Straßenzulassung, aber da auch der Originalauspuff von Honda für die Europaausführungen des Helixs keinerlei Zulassungsnummern eingeschlagen hat ist dies selbst beim TÜV nicht überprüfbar. Die Qualität scheint jedoch nicht so gut zu sein - so sieht solch ein Auspuff nach etwa einem Jahr Einsatz in Deutschland aus:

ACHTUNG: Der Auspuff bewirkt bei einigen Helixen eine Art Drosselung, die Höchstgeschwindigkeit wird nicht mehr erreicht. 

Marving Auspuff

Der Auspuff  vom italienischen Hersteller Marving sieht zwar recht gut aus und hat eine EG-ABE - aber die Qualität ist leider nur mäßig.


Hier der Marving-Auspuff nach 7 Monaten Ganzjahresbetrieb:


Die Qualität ist entäuschend zumal der Auspuff kein Billigprodukt ist (Neupreis je nach Anbieter zwischen 270,- € und 380,- €!

Reifen:

Die Haltbarkeit der Reifen ist sehr stark vom Fabrikat abhängig.
Ich habe die besten Erfahrungen mit der Originalbereifung von Bridgestone (ML16/ML17) gemacht. Die Haltbarkeit liegt bei ca. 15.000 km pro Satz. Der Reifen ist sehr gutmütig und besitzt eine gute Haftung, auch bei Regen. Das Fahrverhalten ist weitgehend neutral, ein leichtes Kippen in die Kurve hinein ist aber festzustellen. 
Leider will Bridgestone die Herstellung der Reifen eingestellen. (Mitte 2011). Zur Zeit (04/2012) gibt es aber noch einmal eine Serie zu kaufen.
==>> Nachtrag  

Als Alternative kann auch Dunlop K488 aufgezogen werden. Diese Reifen sind mir persönlich zu rutschig, besonders bei Nässe schmieren sie schnell weg. Die Haltbarkeit liegt bei etwa 10.000 km. Der Reifen wird seit 2011 nicht mehr hergestellt.

Als 3. Reifensatz habe ich die Heidenau K58/K59 ausprobiert. Mit dieser Marke hatte ich auf dem 125er Daelim (K61 Racer) sehr gute Erfahrungen gemacht. Leider passen diese Reifen überhaupt nicht zum Helix. Der Grip ist zwar super, aber der Verschleiß extrem hoch, der Hinterreifen war nach 5000 km am Limit (!). Auch ist das Abrollgeräusch bedingt durch das grobe Profil sehr hoch und auf Dauer doch unangenehm.  

Seit September 2011 habe ich einen Satz Heidenau K61 aufgezogen. Diese Reifen haben zwar einen sehr guten Trockengrip und laufen sehr ruhig und leise ab, besitzen aber einen schlechten Geradeauslauf. Bei Geschwindigkeiten ab 90 km/h liegt mein Helix mit diesen Reifen misserabel, er schwänzelt und kippelt sehr unangenehm.

07.04.2012: Ich habe jetzt ca. 2500 km mit den Heidenau gefahren.  Je nach Straßenzustand tänzelt der Helix oder kippt plötzlich leicht seitlich weg. Das Fahrverhalten ist mir viel zu nervös.  Diese Reifen sind meiner Meinung nach für den Helix ungeeignet.
Update 19.07.2012:  Der Hinterreifen ist komplett bis an die Verschleißgrenze abgefahren - nach nur 5844 km! Der Vorderreifen hat noch ca. 4,5 mm Profil.  

 

 Ich habe nun wieder auf einen Satz Bridgestone gewechselt. Das Fahrverhalten ist nun wieder in Ordnung, sauberer Geradeauslauf. 

11.08.2013: Der Vorderreifen ist nach nur 6.678 km auf teilweise unter 1 mm Profiltiefe abgefahren. Die aktuelle Reifenmischung ist nicht mehr so lange haltbar wie früher. Die Vordereifen haben auch nur noch 4 mm Profiltiefe im Neuzustand. Der Hinterreifen hat noch 3,5 - 4 mm Profiltiefe (Neu 7,7 mm). Daher habe ich erstmals nur den Vorderreifen gewechselt und einen neuen Bridgestone ML17 aufgezogen.
23.06.2014: Nach insgesamt  nur 8871 km war auch der Hinterreifen komplett abgefahren, mittig kein Profiltiefe mehr vorhanden. Die Haltbarkeit der aktuellen Reifenmischung liegt also um einiges niedriger als früher.

Meine Reifenempfehlung : Bridgestone ML16 / ML17

24.10.2016:
Der Bridgestone ML17 bzw. ML16 wird nicht mehr produziert, es sind nur noch Restbestände orderbar. Bridgestone bietet aber als Nachfolgemodell den Battlax SC mit ABE/Freigabe für den Helix an. Erfahrung bezüglich Fahrverhalten und Verschleiß liegen mir noch nicht vor.


Alternative Reifenpaarungen:
23.06.2014: Als Alternative habe ich einen Satz Pirelli SL26 aufgezogen. Die Reifen sind sehr günstig (kpl. Satz 63,90 €). Die Profiltiefe beträgt vorne und hinten jeweils 5,1 mm.
Das erste Fahrgefühl ist gut, der Reifen rollt weich ab und kippt nicht in die Kurven. Wie sich der Satz in der Praxis bewährt werde ich hier berichten.

11.08.2014: Nach den ersten 1000 km sind meine Erfahrungen durchweg positiv. Die Pirelli verhalten sich sowohl im Trockenen als auch bei Nässe neutral. Das Fahrgefühl ist super angenehm, keinerlei Reaktionen auf Längsrillen und Bitumenstreifen - so gut liefen bisher keine anderen Reifen.
Der Hinterreifen hat noch ca. 3,5 mm Profiltiefe - die Laufleistung wird also bei ca. 3-4 Tsd km liegen.

22.11.2014: Nach 3625 km ist der Hinterreifen komplett abgefahren Der Vorderreifen hat noch 4,2 mm Profiltiefe.
Also habe ich nur den Hinterreifen getauscht..  Das Fahrverhalten wurde gegen Ende der Laufzeit nervöser aber der Pirelli ist trotzdem noch relativ angenehm zu fahren.

Im Vergleich zum neuen Reifen sieht man deutlich wie der Pirelli hauptsächlich in der Mitte abgefahren ist, der Querschnitt sieht fast rechteckig statt vormals halbrund aus.  

23.05.2015: Der zweite Hinterreifen ist nun nach 3375 km auch komplett abgefahren, auf einer Breite von 3 cm ist in der Mitte keine Profilrille mehr zu sehen. Der Vorderreifen hat nach genau 7000 km immer noch ca. 2,5 mm Restprofil.

Fazit: Der Pirelli ist ein sehr angenehm zu fahrender Reifen für den Helix. Leider ist die Haltbarkeit des Hinterreifens für Vielfahrer zu gering. Trotzdem mag ich das Fahrgefühl, das für mich noch besser ist als das der Bridgestones.

Ich habe nun aber mal wieder einen Satz Bridgestone ML16/ML17 aufgezogen. Die Profiltiefe beträgt Vorn 4,2 mm und hinten stolze 8,0 mm. Nun kann ich die Haltbarkeit und das Fahrverhalten mal direkt vergleichen.

16.10.2015:  Den Pirelli - Vorderreifen habe ich auf meinem zweiten Helix montiert. Bis heute hat er eine Laufleistung von 9500 km erreicht.
12.03.2016:  Nach noch einmal 2700 km ist der Vorderreifen nun auch am Ende seiner Lebendauer, Gesamtlaufleistung 12200 km!
Da ich noch einen neuen Satz Pirellis hatte wurde diese auf den roten Helix aufgezogen. 

Antriebsriemen:

Die Erfahrung zeigt, daß der orginale Antriebsriemen von Honda problemlos eine KM-Leistung von 30.000 km schafft.  Leider ist der Originalriemen recht teuer (ca. 100 - 120 €). Daher habe ich über die Jahre einige Alternativen getestet: 

Helixparts bietet einen Antriebsriemen aus Chinaproduktion an.
Ich hatte solch einen Antriebsriemen montiert und bis ca. 6000 km waren die Erfahrungen auch noch positiv. Kein Durchrutschen und Quietschen festzustellen. Aber dann wurde es anders:

16.08.2007: Bei einer Laufleistung von ca. 6800 km machen sich die ersten Verschleißerscheinungen bemerkbar: Der Riemen hat sich wohl etwas gelängt, er schlackert hörbar, wenn der Motor im Leerlauf tuckert. Während der Fahrt ist das Schlackern nicht wahrnehmbar.

01.09.2007: Ich habe die Riemenbreite gemessen und war schockiert - nach  6936 km hat der Antriebsriemen aus China eine Breite von 21,1 - 21,2 mm.

So schlechte Qualität hatte ich nicht erwartet. Nach Demontage noch eine weitere Überraschung. Der Riemen hatte einen Riss in der Lauffläche und die seitliche Verstärkungsnaht war teilweise auch nicht mehr vorhanden.

Fazit: Keinen billigen Chinaimport mehr - er ist sein Geld definitiv nicht wert. Er kostet zwar nur die Hälfte, die Lebensdauer beträgt aber nur knapp ein Fünftel des Originalriemens!

Nachtrag 17.09.2007: Nach Kontaktierung von Helixparts werde ich nun doch noch einmal einen Treibriemen testen. Die Vermutung von Helixparts ist ein überlagerter und dadurch zu harter Riemen. Sie haben mir kostenlosen Ersatz angeboten - ein zuvorkommender und freundlicher Service!   

Dayco (Power Belt 8114K)

Als weitere Alternative habe ich jetzt einen Antriebsriemen von Dayco (Power Belt 8114K) montiert. Die Kosten hierfür betrugen 44,80 Euro.
Der erste optische Eindruck von der Verarbeitung ist sehr gut. Verstärkungsnähte und selbst die Rillen sind nochmals verstärkt - optisch zumindest noch besser als der Hondariemen. Die Haltbarkeit muß er nun beweisen!
20.11.2008: Laufleistung bisher 8650 km - Die Qualität hat sich bisher bestätigt -  sehr gut - kommt wohl dem Original nahe, bisher kein Durchrutschen oder Quietschen.  
16.11.2009: Laufleistung 13000 km - Die Qualität ist absolut überzeugend - Der Riemen ist genau so zu empfehlen wie das Original.
06.11.2010:Laufleistung 16850 km - Der Riemen ist immer noch unauffällig. Die Breite beträgt 21,8 mm
26.04.2011:Laufleistung 17984 km - Ich habe einen neuen Dayco-Riemen aufgezogen. Der Riemen war immer noch unauffällig. Die Breite betrug noch 21,5 mm. 

Update 01.07.2013:Laufleistung 18285 km - Der Riemen ist gerissen.

Gates (Powerlink)

01.07.2013:
Abmessung: 828x22,5x30

Zum Testen wurde nun ein Gates Powerlink Riemen aufgezogen.  
Riemenbreite neu: 22,5 mm. Er ist eine preiswerte Alternative und kostet nur 19,95 €.  Ich werde hier alle 1000 km den Riemenverschleiß prüfen. Mal sehen wie lange er hält.
09.08.2013: Laufleistung 1125 km - Riemenbreite 22,0-22,2 mm

19.03.2014: Laufleistung 3875 km - Riemenbreite 21,8-22,0 mm
Aber: es ist ein Stück aus dem Riemen abgeplatzt und abgerissen!
Der Riemen ist verschlissen und Schrott.

 

 Malossi Kevlar Belt

25.03.2014 - 117616 km:
Abmessung: 840x22,5x30

Ich habe nun auch einmal den Malossi Kevlar Belt eingebaut.

27.03.2014 - 117625 km:

Leider passt der Antriebsriemen nicht in Kombination mit der Originalvario und der Originalkupplung. Der Riemen rutscht beim Anfahren und Beschleunigen durch. Die angegebene Länge ist mit 840 mm gegenüber dem Antriebsriemen von Gates oder Dayco um 12 mm länger.  Die ist vermutlich der Grund für das Durchrutschen.  

Ich habe daher erst einmal wieder einen gebrauchten Originalriemen aufgezogen (Breite 21,7 mm). Den Malossi-Riemen habe ich zurückgegeben.

Orginal Honda-Antriebsriemen

29.09.2014 - 122605 km:
Der Original-Treibriemen ist weiterhin unauffällig, Breite 21,5 mm.

28.03.2015 - 124850 km:
Die Breite beträgt immer noch 21,3-21,5 mm.  Die Qualität des Originalriemens (Bando) steht außer Frage. 

Bando Belt

11.04.2015 - 125089 km:
Abmessung: 828x22,5x30

Nun habe ich den Original-Honda Riemen durch einen  Bando Antriebsriemen aus dem Zubehör ersetzt. Bando ist der Lieferant des Original Honda- Antriebsriemen. Dieser Riemen kostet jedoch nur etwa die Hälfte des Originals (43,50 €) und sollte der Originalqualität entsprechen da es ja der gleiche Hersteller wie beim Original ist.

Variomatikrollen / Variomatik / Kupplung:

Bisher brauchte ich noch keine Rollen zu tauschen. Auch hier soll eigentlich alle 18.000 km getauscht werden. Solange aber kein Anfahrruckeln auftritt braucht man keinen Tausch vorzunehmen. Ich habe bisher die gesamte Variomatik und auch die Kupplung noch nicht geöffnet, da alles funktioniert und somit auch kein Pflegebedarf besteht.
(Never change a running system !)

Nach 93.767 km musste ich dann doch die Variorollen wechseln ;-)
Variorollen ersetzen

Hinweis: Statt der Orginalrollen kann (und sollte!) man die Vario des Helix auf die Dr.Pulley Gleitrollen umrüsten. Der Helix beschleunigt spürbar besser.

Ansaugstutzen:

Der Ansaugstutzen ist eine Schwachstelle des Honda Helix. Der Vergaser hängt mit seinem ganzen Gewicht an diesem Verbindungstutzen aus Gummi. Durch die Motorhitze und den Vibrationen wird der Stutzen nach ca. 2-3 Jahren oft rissig.



Es gibt von Honda mittlerweile einen zusätzlichen Halter, der dieses Problem löst.

Einbau und Bestellnummern findest du hier

Kaltlaufregler / Kaltlaufventil:

Der Kaltstart des Helixmotors wird durch ein Kaltlaufventil unterstützt. Die Anschlußkabel brechen gerne direkt am Ventil ab. Eine Reparatur ist oft noch möglich.
Das Ventil besitzt im Original einen O-Ring Øi 14x1,0 - aber 2 Nuten.
Hier kann man zur besseren Abdichtung einen zweiten O-Ring mit der Abmessung Øi 14x1,78 einsetzen.
 

(wird demnächst weiter fortgesetzt...)